关于弹簧减震器的物理特性有哪些？

弹簧减震器主要用来弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而弹簧减震器就是用来这种弹簧跳跃的。弹簧减震器太软，车身就会上下跳跃，弹簧减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的弹簧减震器要与硬的弹簧相搭配；而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的弹簧减震器。

为了减少前面提到的路面对车辆的振动和冲击，需要弹簧把这些吸收振动和冲击的能量，弹簧在悬架中就是一个储能元件，但是暂时储存起来还不行，还要把这些对车辆乘坐舒适性和操纵稳定性不利的能量消耗掉，这是就轮到减震器登场了，液压式减震器的工作原理是当车架与车桥作往复相对运动，而活塞在缸筒内往复运动时，减震器壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔，此时，孔壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身和车架的振动能量转化为热能，而被油液和减震器壳体所吸收，然后散到大气中。简单的说就是，将动能转化为热能。如果减震器在试验台连续运转几分钟，减震器贮油缸外壁会变得热，甚至烫手。

减震器它并不是用来支持车身的重量而是用来弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。假如你开过减震器坏掉的车，你就可以体会车子通过各坑洞、起伏后余波荡漾的弹跳，而减震器正是用来这样的弹跳。没有减震器将无法控制弹簧的反弹，车子遇到崎岖路面时将会产生严重的弹跳，过弯时也会因为弹簧上下的震动而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失。状况是利用减震器来把弹簧的弹跳限制在一次。

判断减震器失效的方法如下：

一、当怀疑减震器失效时，将车放在平坦处，用力压动车身，车身能回弹不多于2-3次，属于正常；上下的颤动不能很快停止，怀疑减震器失效。

二、减震器在正立状态用手全程推拉5—8次；(充气减震器推入后应自动伸长)以2-3次的推拉感觉来进行判断：感觉判断减震器阻尼力正常，减震器属于正常；感觉判断减震器阻尼力异常(或充气减震器活塞杆不弹)，减震器失效。

三、减震器都有质保期的，不同的厂家有不同的规定，按公里数或者按年限，如果还在质保期内的话，是可以免费替换的。

减震器的压缩阻力和弹簧的硬度有加成的效果，一组弹簧只有一种性能表现，要改变弹簧的硬度唯有替换另一组不同弹力系数的弹簧，有了可调式减震器正可弥补此一缺憾，随路况调高阻尼也等于调硬了弹簧，毕竞调硬减震器要比换一组弹簧来的得轻松的多，甚至有所谓电子调整式减震器，只要在操作车内的旋钮即可轻易的改变阻尼，达到悬吊设定微调的效果。

减震器筒体表面有油迹也不是漏油，判断减震器是否漏油失效，而是要根据减震器的式样、渗漏等级、油迹位置等因素来判断是否需要替换。对于仅仅发生轻微渗漏的减震器，可以不用替换。另外，减震器在正常工作时会有渗油现象，这是正常的。例如：对于前减震器这种支柱式减震器，油膜处于油封罩和弹簧座之间的情况下，是不需用替换的。但是油漏至弹簧座以下的位置处或油渗透至弹簧支架以下的位置或有滴状油液出现，则需要替换减震器。