增加隔振台座的目的与减震器的安装

为了安装和调整方便，一般都应加隔振台座(或隔振台架)，如条件允许，可增加隔振台座的质量，一般以1-5倍的机组质量为宜，这样做目的是：

一、可以用槽钢焊成“T”字形台座，然后用浇铸成型的铸铁块做配重，这种方式的优点是可以调整隔振体系质量分布，以达到隔振刚度中心和隔振体系重心在同一条垂直线上。

二、当台座的标高在地面以下时，对埋入地下的部分需要做地坑，注意性能稳定，同时要考虑便于设备和隔振器的安装、调试、维修和愈换。对于大型设备隔振，要考虑周到。

三、降低了隔振系统重心，增加了稳定性，并减少了设备因设置隔振基础而增加的颤动。

四、相对减少了机组重心偏移的影响，从而使作为支点的各隔振器压缩量相近(当采用刚度相同的隔振器时)。

五、减振台座尺寸应大于设备底座尺寸，一般每边大于400-500mm，适当的加大尺寸，对增加稳定性和减少机组偏心的影响是有利的。

六、减振台座常见的是钢结构和钢筋混凝土混合形式：隔振台座四周由槽钢焊接而成，中间布为钢筋混凝土。这种结构优点为：四周为槽钢结构，可保护钢筋混凝土不磨损，而且便于隔振器的安装和调整。在钢筋混凝土中可预埋地脚螺栓。

七、在上述台座的基础上，如钢筋混凝土改为钢筋、铁沙子和水泥或钢筋、铁矿石和水泥等，则可以在体积不变的情况下增加台座的质量。钢支架需要有足够的刚度，避免支架变形过大以及固有频率过低而与设备的扰动频率发生共振。

工业减震器具体形式有：弹簧减震器、橡胶减震器、空气弹簧、橡胶减震垫、座式减震器，金属橡胶减震器及各种复合式减震装置等。

我们在安装减震器时应该怎样安装呢？安装时还需要注意些什么呢？

一、减震器的边线不得超过惰性块的边线；型钢机座的支承面积应不小于减震器的面积。

二、施工安装前，应及时检查，安装时应使减震器静态压缩变形量不得超过允许值。

三、水泵机组安装时，其安装水泵机组的支承地面要求平整，且应具备足够的承载能力。

四、机组减震器应避免与酸、碱和有用溶剂等物质相接触。减震器无疑是汽车的重要部件，车辆在行驶过程中遇到坑洼路段，全部需要靠减震器的缓冲和阻尼来保护车身的平稳和安然，如果缓冲环节受损，将会对行驶感受和车身安然带来很大影响。一般常见减振器类型有，液压减振器、弹簧减振器、橡胶减振器、气垫减振器等。汽车上的减振器大都是液压减振器。在平坦公路上，可以略听见车辆前部的“咕咕”声，转急弯时声响加剧。停车检查时，用力按住车辆前部。

五、减震器应按水泵机组的中轴线作对称布置。减震器的布置可按顺时针方向或逆时针方向布置。

六、当机组减震器有六个安装点时，其中四个布置在惰性块或型钢机座四角，另两个应设置在长边线上，并调节其位置，使减震器的压缩变形量尽可能保持一致。

七、卧式水泵机组安装阻尼弹簧隔振器时，一般情况下，减震器应与地面、惰性块或型钢机座之间用连接母固定。

八、立式水泵机组隔振器时，在水泵机组底座下，应设置型钢机座并采用锚固式安装；型钢机座与减震器之间应用螺栓（加设弹簧垫圈）固定。在地面或楼面中设置地脚螺栓，减震器通过地脚螺栓后固定在地面或楼面上。

使其上下回弹，异响出现，而且用力越大，响声越大。诊断车辆通常在恶劣的道路上行驶，且维护不当，造成减振器漏油而损坏。解决方案：这种情况要视损坏的严重程度来进行维修或调换。漏油，油从减震器主体上部的油封中渗出，而且减震器一旦运动，油的下滴就越发厉害。诊断由于活塞杆有损伤或附着异物等引起的油封受损致使密封性能丧失。解决对策：这种情况我们建议调换新部件或新减振器。

如果减振器没有漏油的现象，则应检查弹簧减振器连接销、连接杆、连接孔、橡胶衬套等是否有损坏、脱焊、破裂或脱落之处。若上述检查正常，则应进一步分解减振器，检查活塞与缸筒间的配合间隙是否过大，缸筒有无拉伤，阀门密封是否良好，阀瓣与阀座贴合是否严密，以及减振器的伸张弹簧是否过软或折断，根据情况采取修磨或换件的办法修理。另外，减振器在实际使用中会出现发出响声的故障，这主要是由于减振器与钢板弹簧、车架或轴相碰撞，胶垫损坏或脱落以及减振器防尘筒变形，油液不足等原因引起的，应查明原因，予以修理。减振器在进行检查用心服务后应在不错试验台上进行工作性能试验，当阻力频率在100±1mm时，其伸张行程和压缩行程的阻力应符合规定。